Исследование, проведенное в Институте нейробиологии и человеческого поведения Семеля в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе, доказало, что верховая езда, на самом деле, очень полезна для вашего психического здоровья.

Исследование, финансировалось компанией Harley-Davidson America, при использовании электроэнцефалограммное оборудования для регистрации мозговой активности и уровней гормонов у более чем 50 мотоциклистов до, во время и после езды на мотоцикле.

И неудивительно, что результаты выявили ряд потенциальных психических и физических преимуществ езды, в том числе снижение уровня кортизола, гормонального маркера стресса.

Поездка на байке в течение 20 минут привела к снижению биомаркеров стресса на 28%, увеличила частоту сердечных сокращений участников на 11%, уровень адреналина поднялся на 27%, что аналогично сравнимо с легкими физическими упражнениями.

Ученые предполагали, что будет увеличение настороженности, подобное выпитой чашки кофе, но сенсорный фокус был усилен, означая, что испытуемые были более внимательны.

Harley-Davidson планирует использовать результаты исследования для продажи мотоциклов.

«Мы используем новейшие технологии, когда переключаем наше внимание с мотоциклов на растущий пассажиропоток, поэтому имеет смысл использовать технологии только для того, чтобы исследовать влияние самой езды», - говорит Хизер Маленшек, старший вице-президент Harley по маркетингу в США.

«Мы знали, что гонщики сообщали, что мотоциклы придавали им душевное спокойствие, но никто до сих пор не дал точных количественных оценок», - добавил один из исследователей, нейробиолог Дон Вон.

«Когда я измерял это, это были только факты, которые я наблюдал», - сказал он.

Участники мужского и женского пола были из разных возрастных групп, с разным уровнем опыта вождения. Во время участия в исследуемых мероприятиях они носили специальный колпак, снабженный электродами.

В ходе испытаний испытуемые ехали около 20 минут по сельским дорогам, где движение было не слишком оживленным.

Однако, добавили исследователи, хотя снижение гормональных биомаркеров при езде было заметным, Вы, вероятно, могли бы добиться такого же снижения стресса другими способами, к примеру, при утренней пробежке.

Есть элемент привыкания к улучшению. Принятие чего-то и улучшение его обеспечивает определенный тип удовлетворения, которое зачастую может быть достигнуто только еще одним улучшением. Компания VŪHL явно знакома с этим чувством, так как они снова выпустили обновленную версию своего спортивного автомобиля.
Автомобиль VŪHL 05 впервые дебютировал в 2013 году и это помогло создать VŪHL как относительно жизнеспособную компанию. Короче говоря, легкий спортивный автомобиль с открытым верхом находится в том же духе, что и Ariel Atom или BAC Mono, который подходит для картинг-ориентированной трассы. В 2016 году VŪHL представила 05RR, еще более спортивную версию 2,3-литровым двигателем Ecoboost мощностью 385 лошадиных сил. Теперь в 2019 году VŪHL заявляет о том, что в 05 еще не все завершено.
Новый 05RR был улучшен во всех нужных местах. И без того крайне низком автомобиле, VŪHL «урезали» всю трансмиссию на 5 см, что автоматически улучшает центр тяжести и сцепление автомобиля. Новая аэродинамическая установка, включающая более высокое крыло и «сдвиг в распределении веса на 4 процента», помогает 05RR достичь заявленного 1,8g бокового ускорения. VŪHL не указывает, является ли это показание дополнительной или необязательной настройкой подвески и скользкими шинами.
Благодаря карбоновым колесам, более легкому маховику и более легкой гоночной муфте, 05RR на 65 кг легче, чем предыдущий автомобиль, и теперь весит заявленные 660 кг. VŪHL также увеличил мощность двигателя на 115 лошадиных сил и добавил 74 lb-ft крутящего момента. Это означает, что 05RR имеет отношение мощности к весу 600 лошадиных сил на тонну и может ускориться с нуля до сотни за 2,7 секунды.

Политической столице Европейского Союза, в Брюсселе, проходит малоизвестная выставка автомобилей. Несмотря на то, что данное событие не имеет особого значения для автомобильной промышленности, оно не лишено интересных автомобилей и концепций.

Возьмите, например, концептуальный фургон Nissan NV300, живое доказательство того, что как только Вы купите фургон и приобретете достаточный опыт работы с ручным трудом, Вы сможете превратить его во что угодно.

NV300, который сейчас находится на стенде Nissan в Брюсселе, был превращен компанией в мобильную мастерскую для профессионалов деревообработки.

Сам фургон обеспечивает рабочему возможность перемещаться с одной работы на другую, в то время как инструменты в задней части салона и специальное расположение отсеков позволяют ему сделать практически все.

Фургон также оснащен портативной батареей на 700 Втч, которая может использоваться для питания чего угодно, от ноутбуков до режущих инструментов. Батарея может заряжаться с помощью солнечной панели.

«С концептуальным фургоном NV300, Nissan действительно думает о будущем коммерческого автомобиля как о подлинном партнере для бизнес-клиентов», - говорится в заявлении Франческо Джакалоне, директора по маркетингу Nissan.

«Это практично и универсально, а также инновационно и самодостаточно с добавлением Nissan Energy ROAM. Мы считаем, что он обладает огромным потенциалом в секторе LCV и является ключевым отличием для коммерческих автомобилей Nissan».

КОНЦЕПТНЫЕ МОТОЦИКЛЫ были стандартом на выставках на протяжении десятилетий, начиная от глиняных макетов и заканчивая едва замаскированными серийными моделями, но многие исчезают без следа после короткого момента в центре внимания.

Иногда, мы задаемся вопросом, почему их создателям на самом деле не запустили их в производство. В мире, где Honda решила запустить в производство DN-01 и NM4 Vultus, несомненно, были более достойные концепции, которые вместо этого можно было бы получить.

Мы держимся подальше от самых диких, научно-фантастических творений здесь в пользу мотоциклов, которые действительно могли достичь шоурумов. Конечно, Suzuki Nuda и Yamaha Morpho были интересны, но у них никогда не было серьезных производственных перспектив.

Итак, на этой основе, мы представляем лучших 10 концепций, которые были представлены публике только один раз, несмотря на то, что они могут гораздо больше, чем многие другие полноценные братья.

10: Sachs Beast

Sachs не является фирмой, которая часто попадает на первые страницы международных журналов о мотоциклах, но когда она представила концепцию Beast в 2000 году, и считалась победителем. Дизайн был схож с мотоциклом Katana Suzuki, который разработала компания Target Design в 1979 году. Главной темой разговора по Beast стало полное отсутствие рамы - алюминиевый V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 998 куб. см удвоил шасси, обещая сделать его удивительно легким. Это было ненадолго намечено для производства, но нехватка поставок по двигателям сорвали проект. Вместо этого мы получили Sachs B805, который дебютировал в сентябре 2001 года. Он имел аналогичные фары от Sachs, но немного больше.

Конечно, имя Sachs сыграно на том факте, что «Сакс» звучит как «Секс». Изначально B805 собирался идти по тому же пути, и в предварительном издании его называли Sachs Bomb. Но поскольку дебют состоялся всего через несколько дней после 11 сентября 2001 года, фирма в последний момент приняла решение отказаться от этого титула.

9: Aprilia Blue Marlin

Еще одна концепция, появившаяся вскоре после рубежа тысячелетий, была Aprilia Blue Marlin, которая была продемонстрирована на байк-шоу в Милане в 2001 году. Это выглядело так, как будто мотоцикл почти готов к производству. Учитывая, что в то время Ducati MH900e совершил «прыжок» с концептуального мотоцикла 1998 года на серийную модель 2000 года, Blue Marlin на базе RSV Mille выглядел так, как будто у него есть реальное будущее.

Хотя этого не должно было быть. Ходят слухи, что урезанный дизайн, который сделал мотоцикл таким привлекательным, не оставил места для жизненно важных элементов, таких как бачок радиатора, электроника и аккумулятор. Один взгляд на настоящую голую Aprilia RSV, оригинальную модель Tuono 2002 года, показывает, что на выставке было много такого беспорядка.

8: Honda RC-E

Еще в 2011 году, когда Honda представила концепцию электрического спортивного мотоцикла RC-E, казалось, что крупнейшая в мире фирма по производству мотоциклов действительно серьезно интересуется питанием от батареи. И более того, они делали это с мотоциклом, который продавался бы по собственной привлекательности, а не из-за чувство долга.

Некоторое время у мотоцикла действительно было будущее. Вскоре после появления RC-E Mugen Shinden был объявлен в качестве претендента на TT Zero 2012 года, с некоторыми отчетливыми техническими сходствами с Honda, несмотря на (по крайней мере, официально) отсутствие прямого участия Honda.

Но в то время как Mugen продолжал развивать свой электрический гоночный мотоцикл, интерес Honda к RC-E, похоже, был мимолетным. Вместо этого фирма начала производство электрических мотоциклов PCX-E - без сомнения, более разумный и прибыльный путь, но не тот, который мгновенно ставит фирму на карту электрических мотоциклов, как это сделал бы RC-E.

7: Yamaha Tesseract

Да, мы сообщили, что не включили в этот список дикие, научно-фантастические концепции, и хотя Tesseract изначально выглядит так, он фактически укорил разработки в том же направлении и дал толчок по выпуску моделей Tricity и Niken.

Да, у него четыре колеса вместо трех и совершенно другая система подвески с наклоном, но еще в 2007 году это было происхождение проекта, который спустя десятилетие привел к запуску Niken. Жаль, что Tesseract не достиг производства.

Однако фирма до сих пор не полностью отказалась от идеи четырехколесного автомобиля. В преддверии запуска Niken выяснилось, что у него есть рабочий прототип четырехколесного наклонного байка, получивший название OR2T. OR2T был представлен только в 2015 году, но его дизайн - и тот факт, что он был оснащен двигателем TDM900 - показывают, что он находится в разработке в течение длительного времени. 

6: Honda CB1100R

Еще в 2007 году Honda представила две концепции ретро-четырехцилиндровых машин с воздушным охлаждением. Одним из них был «голый» CB1100F, который в 2010 году превратился в серийный мотоцикл, почти полностью неизменный.

Зачем? Потому что другой концепцией 2007 года был CB1100R, и мы не можем не думать, что он был бы менее продаваемым, чем слегка скучная F-модель.

Как следует из названия «R», CB1100R был спортивной версией с обрезанным обтекателем, вдохновленным старыми гонщиками на выносливость, одним сиденьем, облегченной рамой и подвесным легированным маятником. Спереди находились перевернутые вилки и радиальные тормоза, а сзади была подвешена пара дистанционных резервуаров Showas. В сочетании с классической белой, красной и синей гоночной краской Honda он вызвал огромный интерес.

Конечно, в 2017 году Honda действительно добавила CB1100RS к линейке в качестве более спортивной альтернативы CB1100EX (замена F), но она все еще не приблизилась к тому, чтобы захватить привлекательность концепции CB1100R 2007 года, которая могла бы так легко «зайти» в спрос.

5: Yamaha Chivicker

Honda выиграла джекпот, когда выпустила MSX125 Grom в 2014 году; дешевый, забавный минибайк, которому удалось создать целую субкультуру и процветающую послепродажную тюнинг-сцену с момента ее появления. И этот успех вполне мог бы привести к тому, что Yamaha не оправдала себя, поскольку в 2003 году она продемонстрировала концепцию, которая легко могла бы сделать то же самое.

Chivicker, возможно, носил глупое имя и был оснащен простым одноцилиндровым двигателем объемом 50 куб. см, но его легкий дизайн и стиль BMX привели к тому, что он выглядел очень хорошо.

Проблема заключалась в том, что в 2003 году разработка мотоциклов была сфокусирована исключительно на улучшении производительности, поэтому идея медленного, дешевого, забавного мотоцикла просто не появлялась. То, что он оставался концепцией, было плохой новостью не только для Yamaha, но и для мотоциклов в целом - если бы Chivicker был запущен в производство, когда его впервые продемонстрировали, он бы привлек множество подростков; Первыми кандидатами на покупку более серьезных, дорогих мотоциклов.

4: Honda EVO6

Нет сомнений в том, что Токийская выставка в 2007 году стала звездой для концептуальных мотоциклов. Мировой рынок мотоциклов развивался хорошо, фондовые рынки были сильны, и не было даже намека на финансовые разрушения, которые поразят мир через 12 месяцев.

Также, было даже некоторое предположение, что Honda, возможно последует разработке, своего безумно выглядящего EVO6.

Основанный на 1800-кубовом двигателе Goldwing с плоской шестеркой, дизайн EVO6 был похож на Ducati Diavel, который появится несколько лет спустя. Широкий, с узким хвостом и сильно смещенной вперед визуальной массой, он был довольно привлекательным. Имейте в виду, что всего несколькими годами ранее, в 2003 году, Honda поставила еще более безумного крейсера Rune в ограниченное производство, и по сравнению с этим EVO6 выглядело чрезвычайно разумно.

Конечно, финансовый крах в конце 2008 года уничтожил любую возможность того, что Honda будет преследовать то, что на этом этапе неизбежно представляло бы собой дорогой малолитражный мотоцикл. Но для поклонников пропорций и стиля EVO6 всегда есть предстоящая перезагрузка Tricketh Rocket III в 2019 году; шпионские снимки показывают, что у него есть замечательное сходство с концепцией Honda, которой уже десять лет.

3: Yamaha XS-V1 Sakura

Другая концепция «урожая» 2007 года была Yamaha XS-V1 Sakura, которая продемонстрирована, в ретро-стиле, именно так мотоцикл такого типа может выглядеть в 21 - м веке. Только сейчас, спустя годы, мотоциклы, подобные последним деривативам Triumph Bonneville, начинают появляться в продаже с некоторыми элементами нео-ретро, представленными на Sakura.

Проверьте детали, подобные этой боковой панели из литого алюминия или с эффектом литого алюминия, которая идеально сочетается с отделкой корпусов двигателя. Или ту светодиодную фару, которая сочетает в себе форму старой школы с футуристической отделкой. Двухцилиндровый двигатель DOHC с воздушным охлаждением, специально разработанный для Sakura, также был приятным дополнением.

2: Laverda SFC 1000

Laverda SFC 1000 был мотоциклом, который спас легендарную марку от исчезновения, но обстоятельства сговорились, чтобы гарантировать, что производственные планы по мотоциклу никогда не осуществляться.

В отличие от большинства представленных в этом списке концепций, SFC всегда предназначался для того, чтобы в конечном итоге поступить в продажу. Первоначально он был представлен как концепция, предназначенная только для треков, а дорожная версия – в комплекте с фарами – появилась на мотоциклетных выставках годом позже в 2004 году. Однако к тому времени она уже была исключена из планов производства.

SFC появился после того, как Aprilia приобрела марку Laverda в 2000 году. Выбросив старые параллельные машины-близнецы, она приступила к созданию нового супербайка, в котором использовался современный V-twin от RSV Mille.

К сожалению, как только SFC приближался к готовности, собственные состояния Aprilia изменились. В 2004 году вся группа Aprilia, в том числе Moto Guzzi и Laverda, была раскуплена Piaggio. Не видя смысла в том, чтобы в линейке было два супербайка на базе RSV, боссы Piaggio решили усилить концепцию Laverda, фактически поставив марку на место, где она и осталась до сих пор.

1: Suzuki Stratosphere

Suzuki только что нашел способ вернуть имя Katana, но в 2005 году он продемонстрировал серьезное намерение возродить дух оригинала, когда раскрыл концепцию Stratosphere.

Оснащенный 11-кубовым двигателем, формата, которого не было со времен кончины Kawasaki Z1300, и который не вернется на рынок, пока в 2010 году не появится BMW K1600 - Stratosphere был мотоциклом, который выглядел настроено проскользнуть на мотоциклетный рынок.

Как и в случае со многими другими запланированными мотоциклами высокого класса того времени, любые шансы на его производство пропали, когда в 2008 году разразился финансовый кризис. Действительно, позор, как показала история, благодаря низким процентным ставкам, который вызвал кризис и бум в PCP заключаются в том, что разрешенные процентные ставки, на дорогие мотоциклы с ограниченным тиражом и минимальной амортизацией на самом деле оказались удивительно хорошими в последующие годы жесткой экономии.

Гоночный снегоход Ski-Doo MXZx 600RS E-TEC 2019 имеет новый внешний вид и более легкий вес, он разработан специально для гонок.

В Миннесоте на мероприятии Hays Days компания BRP представила обновленный Ski-Doo MXZx 600RS 2019 года. Эти гоночные сани, основанные на платформе Ski-Doo REV Gen4, имеют новую длину гусеницы 348 см. Другие изменения включают в себя - легкий капот, более легкую светодиодную фару и более крупные амортизаторы KYP Pro с покрытием Kashima.

Также обновленная модель 2019 Ski-Doo MXZx 600RS имеет длинный и прочный шпиндель передней подвески RAS 3 и систему гидроусилителя руля. Кроме того, лыжи Pilot R были усилены для дополнительной прочности. Задняя часть рамы была полностью переработана, и все амортизаторы имеют новые калибровки.

Для получения дополнительной информации о гоночных салазках Ski-Doo MXZx 600RS 2019, ознакомьтесь с пресс-релизом ниже.

«MXZx 600RS E-TEC 2019 года, основанный на платформе REV Gen4 для превосходной эргономики и управляемости в тяжелых условиях, отличается значительными изменениями, призванными обеспечить лучший старт при гонке, более быстрый поворот, лучшее поглощение ударов и снижение веса. Компоновка Gen4 сохраняет узкий дизайн с централизованной массой, которая обеспечивает маневренность и отзывчивость, в то время как боковые панели Ergo Step и скошенный туннель дают гонщикам огромную свободу для езды так, как они хотят - без помех со стороны шасси. Новинка этого года будет иметь длину гусеницы 348 см, для еще лучшего сцепления, облегченный капот, новые светодиодной фары, более крупные амортизаторы KYB Pro с покрытием Kashima. Дополнительные усовершенствования многих систем приводят к увеличенной мощности на трассе, более низкому центру тяжести и облегченному управлению.

Передняя подвеска RAS 3 будет оснащена более длинным и прочным шпинделем, который обеспечит высокую управляемость на скоростных поворотах. В снегоходах будет применена уникальная система гидроусилителя руля, которая обеспечивает сверхточное управление с меньшими усилиями, чтобы гонщики могли легко менять трассу. Лыжи Pilot R, впервые представленные в прошлом году, дополнительно усилены в 2019 году, стали прочнее и выполнены из агрессивного профиля.

Опорная рама Racing rMotion в задней части полностью переработана для гусеницы длиной 348 см и имеет новую геометрию под передние и заднее рычаги. Все четыре амортизатора KYB Pro (40 мм спереди и 46 мм сзади) будут иметь покрытие Kashima для уменьшения трения, увеличения срока службы и стабильной работы. Все амортизаторы имеют новые калибровки, а задний амортизатор добавляет регулировку отскока к настройкам сжатия высокой и низкой скорости.

Также представленный в прошлом году, особенный - только для гонок - двигатель Rotax 600RS E-TEC обновляется новыми калибровками, новой кнопкой горячего старта и новой трубой из нержавеющей стали. Двигатель Rotax оснащен системой непосредственного впрыска E-TEC, которая всегда обеспечивает быструю реакцию и безупречную калибровку, независимо от погодных условий, поэтому гонщикам не, о чем беспокоиться. Другие функции включают в себя бустерные форсунки, впервые установленные на Rotax 850 E-TEC, короткий впускной тракт с двойными язычками и цифровым eRAVE. Новые калибровки фокусируются на улучшенном ускорении, средней мощности и более простом использовании функции горячего старта. Новая настроенная труба из нержавеющей стали способствует снижению веса.

Самый дорогой Mustang когда - либо был, продан в Киссиом Мецум на аукционе за $ 2,2 миллиона USD. Мустанг, о котором идет речь, имеет «супер-змею» Shelby GT500 1967 года. Автомобиль был прогнозирован к продаже за 1,1-1,2 миллиона USD, но полностью превзошел все ожидания, удвоив сумму в два раза.

Так почему же этот Мустанг привлек столько внимания и денег? Это единственный прототип, который был слишком дорогим для серийного производства. Стоимость сборки была примерно в два раза выше, чем у обычного GT500, и принесла ошеломительную мощность в 520 лошадиных сил.

Бывший менеджер по продажам Shelby American, Дон Маккейн уже комментировал двигатель, как говорят двигатель был «матерью всех 427s в то время.» Поскольку это был гоночный двигатель, который рассчитан на устойчивую работу на скорости 6000 оборотов в минуту, для длительных забегов. Сам Кэрролл Шелби разогнал этот Mustang до 270 км/ч.

Другие особенности автомобиля включают более жесткие амортизаторы и пружины, плетеные тормозные магистрали, внешний масляный радиатор и удаленный масляный наполнитель. С точки зрения эстетики, на нем имеются полосатые линии от Ле-Мана и хромовые окантовки фар. На нем установлены шины Goodyear Thunderbolt, которые изначально были чрезмерно накачаны азотом, чтобы предотвратить перегрев и предотвратить изгиб боковин.

В прошлый раз, этот единственный «супер-змей» был продан за 1,3 миллиона USD на аукционе Indianapolis Mecum. Этот Мустанг выглядит так, как будто он будет оставаться «самым дорогим Мустангом», пока не поступит в продажу снова и не побьет свой собственный рекорд еще раз.

Производитель шлемов Shoei представил новый интеллектуальный шлем на выставке Consumer Electronics Show 2019, и этот интеллектуальный шлем может похвастаться возможностью подключения по Bluetooth, а также дисплеем с изображением (HUD). Шлем IT-HT - это сотрудничество Shoei с японским производителем электроники NS West. Хотя IT-HT все еще находится в концептуальной форме, он впервые представляет концепцию хедз-ап дисплея в шлеме от Shoei. HUD отображает информацию, о скорости и маршруте, и с этой технологией водителю не нужно отводить глаза от дороги во время езды.
Сам шлем, скорее всего, будет просто экраном, который будет подкачивать данные, и пользователям, вероятно, понадобится смартфон с поддержкой Bluetooth для предоставления других данных – спутниковую навигацию, текстовые сообщения и даже информацию о входящих вызовах. Пока не так много подробностей о том, что на самом деле будет предоставлять IT-HT, кроме дисплея, поэтому нет конкретики сколько будет стоить шлем, какие именно функции он будет использовать, и когда это будет доступно в продаже. Это все еще концепция, но, судя по всему, Shoei серьезно относится к коммерческому запуску шлема HUD, возможно он будет доступен уже к концу этого года.
Шлемы с встроенными дисплеями не могут считаться ноу-хау. Хотя, было несколько компаний, которые «баловались» умными шлемами, такими как Skully и NUVIZ, но ни один из известных производителей шлемов не объявил ничего подобного раньше. С известным брендом как Shoei, попавшим в категорию умных шлемов, отрадно знать, что он появится в производстве раньше, чем позже. Единственной вещью, которая, вероятно, будет сдерживающим фактором, это здоровенный ценник. Более подробная информация будет известна только после того, как шлем поступит в продажу.

Personalization Adventure, это один из нескольких проектов, представленных на Токийской выставке в 2019 году, и к нему определенно стоит обратить внимание.

Juke всегда был гадким утенком кроссоверов, но его странный стиль прекрасно работает и пользуется популярностью. Сочетание краски и дополнительных элементов кузова выглядит как нечто из недалёкого будущего.

Спереди новый «подбородок» и впечатляющие решетки, добавленные к нижним фарам. Это хорошо сочетается с багажником на крыше, который включает в себя световые панели и другие аксессуары.

Nissan также установил новые мощные «ракеты» на крыльях, который мы никогда не видели раньше. Понятно, что какой-то молодой дизайнер, работающий на них, является фанатом Liberty Walk или Rocket Bunny, а также специалистом по 3D-моделированию, так как они отлично сочетаются с существующим кузовом.

Крылья смогут блокируют снег, который сходит с треков, которые очень широкие. Кроме того, они закрывают полозья, сделанные на оригинальном кузове, поскольку вы не можете разместить огромные гусеницы в колесных арках крошечного кроссовера Nissan. У японского автопроизводителя также возникла блестящая идея покрыть боковые стороны гусениц декоративными элементами. Их ярко-зеленая окантовка выводит научно-фантастический взгляд на новый уровень. К сожалению, Вы не найдете дуговой реактор или даже большую батарею под капотом. Демонстрационный автомобиль Juke оснащен 1,6-литровым турбонаддувом мощностью 190 л.с. и крутящим моментом 240 Нм.

Новый BMW R 1250 GS 2019 года и R 1250 GS Adventure оснащены новым двигателем объемом 1254 куб. мм, которые теперь поставляются с системой изменения фаз газораспределения, BMW называли технологию «Shiftcam». Система адаптируется для управления откликом дроссельной заслонки и предлагает оптимальный крутящий момент на нижнем и среднем уровнях, чтобы мотоцикл уверенно ехал по постоянно меняющиеся поверхности и обеспечивал сцепление с дорогой на низких оборотах и тягу в труднопроходимой местности. Двигатель получил увеличение мощности на 9% и крутящего момента на 14%. Двигатель-боксер-близнец теперь развивает 136 л.с. при 7750 об/мин и 143 Нм при 6250 об/мин.
Мотоцикл также поставляется с обновленной полуактивной электронной подвеской и теперь имеет «автоматическую компенсацию нагрузки». BMW также предлагает дополнительную систему Riding Mode Pro, которая включает в себя систему динамического контроля тяги (DTC), ABS Pro, Hill Start Control Pro и систему динамического торможения.
Другие функции включают многофункциональную приборную панель с 6,5-дюймовым полноцветным TFT-дисплеем, обновленные светодиодные фары и светодиодные дневные ходовые огни. Визуальные обновления включают в себя переработанный топливный бак, впускные отверстия, решетку радиатора из полированного алюминия и новую окраску. Будет предложено три варианта цвета: матовый серый, черный и трехцветная покраска (белый, синий и красный цвет с золотыми обводами).

Игрушку с мощностью в 1500 лошадиных сил, можно увидеть на предпродажном тестирование. По сравнению с «обычным» Chiron, Sport имеет более легкий пакет, который легче на 18 кг своего собрата, включая несколько элементов из углеродного волокна.

Тем не менее амортизаторы на десять процентов жестче, а рулевое управление было настроено для обеспечения более приятного ощущения. Обновленная версия теперь имеет задний дифференциал с функцией динамической векторизации крутящего момента.

Стартовая цена Chiron Sport составляет 2,65 млн евро (без учета налогов). Однако единица, которая была замечена в Швейцарии, имела финансовую стоимость 2,98 миллиона евро (без учета налогов).

И хотя прямолинейность может быть такой же, как и у не спортивной модели, время спринта все же стоит упомянуть. Таким образом, квадро-турбо зверь может разогнаться с 0-100 км/ч) - менее чем за 2,5 сек, 0-200 км/ч - менее чем за 6,5 сек, 0-300 км/ч-менее чем 13,6 сек. И поставляется с ограниченной максимальной скоростью в 420 км/ч - максимальная скорость может измениться, поскольку компания сейчас работает с производителями шин, чтобы изготовить улучшенные для таких скоростей.