У нас появились характеристики на долгожданные мотоциклы Triumph Rocket 3

TRIUMPH объявили о запуске двух версий своего нового мотоцикла Rocket 3, Triumph Rocket 3 R и Rocket 3 GT.

С уже проданными версиями Rocket 3 для TFC (Triumph Factory Custom) компания Triumph объявила о выпуске двух моделей полной версии, которые будут доступны в конце этого года. Оба байка приводятся в действие одним и тем же 2,458 куб. см, встроенным 3-цилиндровым двигателем DOHC, и каждая версия будет развивать мощность 165 л.с. при 6000 об / мин. И крутящий момент - 221 Нм.

Triumph Rocket 3 R

Triumph Rocket 3 R считается самым мощным родстером, с лучшими в мире показателями крутящего момента, комфортом и возможностями управления. Подтверждением этих претензий является капризная черная отделка колес, руля родстера и сиденья. Версия R также выигрывает от подков в середине сидения с вертикальной регулировкой (-25 мм / 0,0 мм / + 25 мм), что является удобным дополнением, так как колышки в средней части часто становятся неудобными для длинноногих райдеров.

R версия байка доступна в цветах, показанных ниже:

Triumph Rocket 3 R Korosi Red

Triumph Rocket 3 Р Phantom Black

Triumph Rocket 3 GT

Triumph Rocket 3 GT предназначен для длительных туров, с акцентом на комфорт для водителя и пассажира. Ушли в прошлое средние подножки Triumph Rocket 3 R с передним управлением, аналогичным тому, которое можно было увидеть на Speedmaster и Bobbers Triumph в последние несколько лет. Сиденье на Rocket GT должно быть более удобным, с большим количеством набивки и приподнятым хвостом на спинке сиденья. Rocket 3 GT также снабжен более высоким рулем и небольшим экраном, прикрепленным к верхней части приборки.

Версия GT Rocket 3 доступна в следующих цветах:

Triumph Rocket 3 GT Silver Ice и Storm Grey с деталями Korosi Red

Triumph Rocket 3 GT Phantom Black

Triumph утверждает, что новая Rocket 3 станет лидером класса в своем сегменте - секторе силовых крейсеров / высокопроизводительных родстеров - и подкрепляет это довольно мощным оборудованием в виде 47-миллиметровых вилок Showa с возможностью регулировки отскока, сжатия и предварительной нагрузки. Сзади у нас есть амортизатор со смещением, который является полностью регулируемым устройством Showa с дополнительным резервуаром.

Trimble Rocket 3 с 40-килограммовым обрезанным весом, таким как его предшественник, настроен на более динамичную езду. Хотя это и не делает «Триумф» легким на какие-либо отрезки (291 кг для R и 294 кг для GT), уменьшенная масса и массивная в подвеска, а также увеличение мощности на 11% должны обеспечить действительно волнующий опыт вождения.

Для тормозов Triumph обратился к давним и поставщиком и итальянским фрикционным маэстро Brembo, с моноблочными суппортами Stylema с радиальным креплением, оснащенными четырьмя цилиндрами, и для версий R и GT. Венцом тормозных систем являются массивные 320-мм диски и усовершенствованная система ABS на поворотах.

Соединение с IMU Continental, которое будет управлять вышеупомянутым ABS, представляет собой переключаемую систему контроля тяги, которая включает в себя Rain, Road, Sport и Rider, причем Rider является настраиваемым пользователем режимом, который вы можете настроить в соответствии со своими потребностями. Все режимы и информация о байке передаются гонщику с помощью новейшей модели TFT, которая включает переключаемые темы, персонализированные сообщения при запуске и регулировку угла. Похоже, что система очень похожа на устройство, установленное в линейку Triumph Scrambler 1200, хотя в него должны быть включены некоторые настройки стиля.

Основные функции Triumph 3 :

• Светодиодные фонари и ДХО (дневная езда)
• Контроль езды на горку
• Круиз-контроль
• Безключевое зажигание и замок рулевого управления

Дополнительные аксессуары:

• Triumph Shift Assist (быстрое переключение вверх / вниз)
• Система управления GoPro
• Пошаговая навигация через TFT
• Triumph app - управляет навигацией на смартфоне
• Система контроля давления в шинах

багажный ассортимент:

• Запатентованная Triumph литая алюминиевая корзина с выдвижной и запирающейся системой крепления
• 20л спортивные корзины
• 12л магнитная сумка
• Инновационное запатентованное быстроразъемное сиденье Triumph 9L

В Интернете появляются изображения, демонстрирующие последний 600-кубовый naked roadster Benelli, TNT 600.
Мотоцикл Benelli TNT 600, просочился в сеть и фотографии, предназначенные для глаз только патентного ведомства, вместо этого попали к журналистам.
Байк немного изменился по сравнению с «зернистыми» шпионскими снимками, снятыми кем-то недавно в Китае, и теперь имеет отработанный выхлоп, противотуманные фары и улучшенное сиденье.
С момента прихода «Бенелли» к власти в Цяньцзяне шансы на утечку одного из их новых мотоциклов в Интернет были невероятно высокими. Эта новейшая модель, TNT 600, получила такую же обработку, после того, как неуклюжий рабочий, должно быть, случайно отправил новые патентные изображения всей индустрии мотоциклов!
Новые и намного более четкие изображения ясно показывают ряд обновлений naked, наиболее заметным из которых является уникальный дизайн передней части. Производитель исключил большую круглую фару и ушел в дизайн с двойной фарой, не отличающийся от старых версий Benelli.
Мотоцикл на новом изображении также отказался от выхлопной системы под сиденьем в пользу более обычного - во всяком случае, для 2019 года - выхлопа с недостаточной подвеской, прижимающего каталитический нейтрализатор и выпускной патрубок на правой стороне двигателя. Одной из причин этого изменения является то, что отработавший выхлоп действительно помогает централизовать массу байка, но он также, вероятно, дешевле в производстве и ему легче справиться с надвигающимися нормами Euro5.
Одна интересная особенность мотоцикла - сигналы поворота, которые установлены на передней кромке топливного бака. Поскольку большинство производителей предпочитают устанавливать индикаторы на зеркале или обычные фары, переход на бак кажется интересным, но вряд ли новаторским.
Мы ожидаем, что TNT 600 будет запущен в конце этого года, где он выйдет на высококонкурентный 600-700 naked рынок, сражаясь с байками, такими как Kawasaki Z650, Honda CB650R и Yamaha MT07. Учитывая происхождение мотоцикла, мы ожидаем, что он будет немного дешевле, чем основные конкуренты.

Раньше внедорожники считались рискованными для производителей спортивных автомобилей, которые могли бы одновременно обескураживать покупателей и имидж бренда. Но «Бентли», «Ламборджини» и «Роллс-Ройс» присоединились к семье высококлассных. Так пора ли «Бугатти» сделать то же самое?

По словам генерального директора Bugatti Стефана Винкельмана, ответ - нет. «Не будет внедорожника от Bugatti», - сказал он в недавнем интервью, добавив, что «это не будет справедливым для бренда или его истории».

Конечно, Винкельманн говорил об этом раньше, когда был боссом Lamborghini. Но теперь появился Урус - исполнительный директор VW Group, поддержал автомобиль в стиле Estoque GT, который каким-то образом отражает четырехдверный Bugatti.

Тем не менее, мы находим, что есть одно существенное различие между Lamborghini, Bentley и Bugatti. Самый базовый гиперкар Chiron стоит 3 миллиона долларов, что в несколько раз больше, чем любой внедорожник, доступный сейчас. Помимо этого, французская компания также производит чистую автомобильную пошлость, как Divo.

Он может в значительной степени заряжать все, что захочет, и нет ограничений на время изготовления или сборки. С другой стороны, супердорогие внедорожники класса люкс или с высокими эксплуатационными характеристиками заполнены деталями других более мелких марок или даже двигателями.

Но давайте просто сосредоточимся на внедорожнике Bugatti. Нелегко взять элементы дизайна, которые использовались для спортивных автомобилей в течение нескольких десятилетий, и «взорвать» их. Урус и Бентайга подверглись критике, но самым большим шоу ужасов может стать Rolls-Royce Cullinan.

Помня об этом 2,7-тонном чудовище, мы хотим показать вам что-то классное - Bugatti Spartacus, созданный Сайдином Османевичем, ветераном в мире автомобилей. У него уникальные пропорции, его колеса массивны, намного больше, чем диктует соотношение 1/2. С другой стороны, кузов занижен, в профиль определяется той же C-образной формой, которую мы видим в La Voiture Noire. И задняя часть, ну, это вообще не относится к внедорожнику, скорее, как футуристическая дань классическим моделям Bugatti.

Повсюду также есть карбон - на передней решетки, юбки и вентиляционныхотверстиях сзади. Вы не увидите здесь никакого выхлопа, так что это может быть электрическая концепция.

SR - это Catherman для безумцев, а Seven 485 CSR - это лучшее, что возможно найти на рынке. Для начала, это стоит больше, чем BMW X4, учитывая, что стартовая цена легкого спортивного автомобиля из Великобритании составляет 54 995 евро.

«Теперь это лучшая версия Caterham Seven, если вы находитесь за пределами Великобритании», - объясняет главный исполнительный директор Грэм Макдональд. «Нам пришлось урезать нашу линейку ЕС из-за правил WLTP, но я рад, что мы все еще можем предложить нашим клиентам из континентальной Европы что-то, что действительно отражает то, чем всегда был Caterham и получить острые ощущения от вождения».

Говоря о мире гармонизированная, процедура испытаний легковых автомобилей в не больших компаниях, таких как Caterham, становится все труднее, чем когда-либо. Удивительно, но 2,0-литровый двигатель Ford Duratec под капотом уходит корнями в 2005 год.

В этой заявке силовая установка без наддува производит крутящий момент 240 л.с. (237 л.с.) и 206 Нм. Это 3,9 секунды до 100 км/ч с максимальной скоростью 225 км/ч, пугающие цифры для автомобиля с открытым верхом, такого легкого, где сидения на таком низком уровне относительно земли.

Всего 580 килограммов - вот сколько весит Seven 485 CSR в стандартной комплектации. Другими словами, Caterham продвигается на территорию суперкаров с двигателями V10 и V12.

Модель Seven 485 CSR доступна как со стандартным шасси, так и с широким кузовом SV. Она производится на заводе Caterham в Дартфорде. Стандартные функции включают складное рулевое колесо от Momo, регулируемые сиденья с кожаной обивкой, ковровые панели для интерьера, карбоновую панель приборов и дифференциал повышенного трения.

Клиентам предлагается не менее четырех цветов кузова, а в качестве опции предлагаются передние крылья из углеродного волокна, светодиодные дневные ходовые огни, детали из алькантары и кожа на боковых панелях. Внутренняя подвеска спереди дополняется двойными поперечными рычагами сзади. Высокопроизводительные шины Avon ZZS поставляются в стандартной комплектации на 15-дюймовых легкосплавных дисках.

TRIUMPH подтвердила, что запустит специальный выпуск гоночного суперспорта Daytona, вдохновленный участием в чемпионате мира по Moto2, который станет первым мотоциклом, лицензированным правообладателями MotoGP Dorna.

Ходили слухи, что о таком мотоцикле с тех пор, как Triumph объявил тендер на поставку двигателя для Moto2, серии фидеров для чемпионата мира MotoGP, разрабатывая трехтактный двигатель объемом 765 куб. см, производимый из серии Street Triple. Он заменил двигатели Honda CBR600RR, использовавшиеся между 2010 и 2018 годами.

Triumph Daytona Moto2 765 - будет официально представлен на британском MotoGP в Сильверстоуне 23 августа 2019 года. Наряду с мощностью двигателя, номенклатура также означает, что для Европы будет назначено всего 765 серий и еще 765 для США / Канады.

Triumph дразнил, что эта конкретная модель может похвастаться «самой высокой в мире мощностью и крутящим моментом», что предполагает, что Daytona 765 перенесет культовую британскую фирму на большую спортивную территорию.

Что мы можем ожидать?

Спецификация и конфигурация мотоцикла пока остаются в тайне, Triumph обещает самую высокотехнологичную начинку в истории и уникальную гоночную окраску в ограниченном выпуске.

Кроме того, шасси будет настроено так, чтобы имитировать этот пункт продажи «racer для дороги», а Triumph настаивает, что это самый близкий к «подлинной заводской гонке Moto2». Daytona 765 представляет собой обновление для популярного пакета суперспорта, который пользуется успехом в своей нынешней версии 675 с момента появления в продаже в 2006 году.

Слухи о том, что версии 765, были распространены с тех пор, как впервые объявлена сделка Triumph по Moto2, не в последнюю очередь, когда производитель также представил зарегистрированный товарный знак.

Интересно, что это будет первый в мире мотоцикл, который будет носить брендинг, лицензированный для Dorna. Испанская компания традиционно защищает использование своего имени, поскольку Triumph Daytona 765 свидетельствует о растущем желании создать более естественную связь с дорожными продуктами.

Поскольку у гоночной буллита MotoGP, созданного по образцу прототипа, практически нет возможности сделать это на дороге, разумно предположить, что Triumph Daytona Moto2 765 является самым готовым к гонкам, который когда-либо мог появиться у истоков паддока MotoGP.

Triumph Daytona 675 поступит в продажу в 2020 году.

На французском сайте мотоциклов Motostation.com появилось сообщение о том, что «очень надежный источник» сообщил, что Honda работает над версией популярного туристического мотоцикла.

Далее в отчете утверждается, что основой для мотоцикла будет 8-клапанный двигатель с жидкостным охлаждением объемом 998 куб. см от CRF1000 Africa Twin. На наш взгляд, это идеальный агрегат для комфортного туристического мотоцикла с мощностью менее 100 л.с. и крутящим моментом 93,6 Hm, добавьте к этому плавность системы Honda DCT, и у вас, вероятно, одна из лучших тысяч touring CC на рынке.

И есть веская причина, по которой этот мотоцикл был бы одним из лучших тысяч «туреров» в мире - и это потому, что других нет. Большинство основных производителей стирают грань между «турерами» и «адвентурами», делая в основном одну и ту же технику, но в двух вариантах - один со спицевыми колесами, а другой - с литыми колесами и дорожными шинами. Triumph больше не делает универсальный мотоцикл, предпочитая конец рынка ADV с его предложениями Tiger. И у Kawasaki тоже нет ванильного варианта для байкера на длинные дистанции. Даже в собственной модельной линейке Honda нет такого мотоцикла и это отвечает всем требованиям, только с вариантами ADV, спортивных туров или гипер-туров.

Другой вопрос - как бы они это назвали? Имя Довиля вряд ли украсит новый мотоцикл, слишком много статей в Google, где называют эту технику скучной, что несправедливо, поскольку оригинал был одним из лучших «мильчеров» со средним весом, которые вы могли получить. Тогда есть вероятность, что он войдет в историю, так как NT1000 или, возможно, кивнет своему большему брату и пойдет по маршруту Silverwing, имя, которое восходит к макси-скутерам, а также к CX500, связанному с 650 куб.см.

Последняя часть туристической загадки состоит в том, что Motostation подтверждает, что, если машина будет двигаться вперед, она будет оснащена приводом вала, соединенным с шелковистым, но в то же время крутящим мотором. Итак, коробка передач DCT, много ворчания и никакого обслуживания цепи.

MV Agusta празднует, объявив, что уже продала серийный выпуск своих потрясающих лимитированных серий Superveloce 800 Serie Oro и Brutale 1000 Serie Oro.

Вызывая некоторые ультра-крутые дизайнерские черты 1970-х годов - в частности, этот характерный круглый носовой прожектор - и смешивая его с MV Agusta F3 800, Superveloce 800 Serie Oro украл много заголовков, когда был представлен во время выставки EICMA в ноябре 2018 года.

Уже получивший название самого сексуального мотоцикла 2020 года - когда производство в конечном итоге начнется - Superveloce 800 Serie Oro объединяет 148-сильный 3-цилиндровый 799-кубовый двигатель с шестиступенчатой коробкой передач и тройной выхлопной системой.

Поскольку производственный цикл ограничен всего 300 мотоциклами, одна только цена эксклюзивности, скорее всего, заставит потенциальных покупателей вспыхнуть, если их имя окажется в списке.

Однако, открыв «книгу предварительных заказов» самыми современными способами - только в Интернете и в социальных сетях - лихорадочный спрос вновь стал близким за считанные дни с полным набором подписей.

Более того, современное поколение MV Agusta Brutale 1000 Series Oro также привлекло более 300 покупателей своим сексуальным и мощным обнаженным мотоциклом мощностью 204 л.с.

«Мы в восторге от успеха этих двух запусков», - сообщил генеральный директор MV Agusta Тимур Сардаров. «Это доказывает, что мы на правильном пути, чтобы продолжить славную традицию MV Agusta в области постоянных инноваций, потрясающих характеристик и превосходного дизайна.

«600 страстных гонщиков со всего мира продемонстрировали свою неизменную признательность за наш культовый бренд и наши уникальные мотоциклы. Мы сделаем все от нас зависящее, чтобы они гордились тем, что владеют эксклюзивным произведением настоящего искусства по производству мотоциклов».

Превосходная - и выгодная - реакция на Superveloce 800 Serie Oro приходит несмотря на негативную реакцию против неоднозначной рекламы, которая, по мнению многих, слишком увлекла ретро-тему мотоцикла.

Из Японии поступило сообщение о том, что ретро-родстер Suzuki «Катана» в ближайшем будущем получит «косметический» апгрейд и в него добавится ряд модификаций.

«Катана» была представлена на мотоциклетной выставке EICMA в 2018 году, чтобы напомнить о себе, и продемонстрировать близкую копию к оригинальной версии. Мотоцикл имел оригинальный 1100 см3 двигатель, воздушное охлаждение и угловой кузов на шасси с ходовой частью, схожий на не новаторского GSX-S1000.

Дело не в том, что GSX-S - плохая основа для Katana, но, это не лучшая тысяча см3 в классе, чем MT10SP, BMW S1000R и Ducati. V4 Streetfighter.

Чтобы понять, как могут выглядеть обновления Katana, было бы неплохо взглянуть на пользовательскую версию Katana Yoshimura, которую представили на Токийском мотошоу в начале этого года. На их стенде была полностью обнаженная версия Naked.

Но на выставке был еще один мотоцикл под кодовым названием Katana 1135R, который разделял некоторые его части с супербайком GSX-R1000R, включая измененный маятник, вилки Showa Balance Free, амортизаторы Showa Balance Free Rear Shock и суппорты Brembo Monobloc.

Как следует из названия мотоцикла, новая Katana может также показать увеличение производительности по сравнению со стандартным байком, что является разумным способом обеспечения того, чтобы техника могла конкурировать с остальными жесткими super-naked классами без необходимости строить совершенно новый аппарат, который отнимает много времени и миллионов долларов!

BMW представила специальный мотоцикл, который выпущен к 50-летию производства BMW Motorrad в Шпандау, Германии. Великолепный R nineT / 5 относится к мотоциклам серии 5, в стиле конце 60-х - начале 70-х годов с уникальными модификациями, привлекательным цветом и четкими деталями.

В 1969 году BMW и около 400 рабочих начали производство мотоциклов в Берлине. Продажи улучшились, благодаря внедрению новой 5 серии мотоциклов. R 50/5, R 60/5 и R 75/5 имели новое шасси, новый двигатель и современный дизайн с яркими цветами. По словам BMW, мотоциклы правильно представляли эпоху «потрясений, рок-музыки и мощного чувства свободы». Новый R nineT / 5 предназначен для демонстрации той же культуры в современной форме.

Хотя R nineT уже можно заказать в пяти вариантах, модель 5 серии предлагает нечто иное с нотками ностальгии и класса. R nineT 5 носит яркую металлическую краску Lupin Blue с дымовым эффектом и двойной линией на топливном баке. Двигатель, коробка передач, вилки, ступицы колес и спицы отделаны серебром; корпус и карданный вал выполнены в черном цвете; а задние зеркала, выпускной коллектор и задний глушитель выполнены в хромированном исполнении.

В дополнение к эстетической связи, 5 серия также имеет наколенники, юбилейный значок и гетры на телескопической вилке. Также была изменена посадка: двойное сидение с контуром, поперечным тиснением, захватными ремнями с белым кантом. Мощность на R NineT остается прежней, так как никаких механических изменений не было. Он оснащен двигателем- boxer с воздушным охлаждением объемом 1170 куб. см, мощностью 109 лошадиных сил при 7 750 об/мин и крутящим моментом 86 Нм при 6000 об/мин.

Цена на BMW R nineT 5 еще не была озвучена. К счастью, основные модели R nineT не нуждаются в дополнениях и доступны уже сейчас от 10 000 долларов.

Что такое MotoE?

Будущее! Мы знаем, что грядет электрификация автомобильной промышленности - в целом к 2030 году и далее для многих стран - и хотя это не означает, что автоспорт в будущем станет полностью с нулевым выбросом.

Несмотря на это, MotoGP не будет совершать скачок в одночасье, поэтому MotoE является первым кирпичиком на этом мосту, который, по сути, опробует технологию и станет основой более смелого, более зеленого будущего серии... только мы получим удовольствие от этого в гоночном формате!

Что такое мотоцикл MotoE?

Фишка MotoGP в том, что они будут использовать 18 идентичных электробайков, изготовленных из дорожных Energica Ego, которые, хотя и немного расходится с серией «прототипа этнос».

С точки зрения не профессионалов, стремление к получению технологии, как оптимизированной, так и надежной, означает, что использование Energica Ego выравнивает игровое поле, чтобы снизить нагрузку на настройку команды и способности гонщика.

Это не значит, что так будет всегда, и ожидается, что, как только команды освоятся, технологии откроют правила, позволяющие использовать уникальные трансмиссии и, возможно, даже рамы.

Благодаря тому, что Формула E заполняется записями производителей уже четыре года, MotoE может стать путеводителем в MotoGP для таких непредставленных брендов, как BMW, Kawasaki и Triumph...

Как быстры мотоциклы MotoE?

Ожидается, что улучшенная «гоночная» модель Ego Corsa с ее специфицированными шинами Michelin достигнет максимальной скорости 270 км/ч с ускорением до 100 км/ч за 2,8 секунды.

Двигатель вырабатывает 120 кВт непрерывной мощности и 200 Нм крутящего момента от литий-ионной батареи мощностью 20 кВт.

Мы особенно рады видеть начало, когда линейное ускорение может сделать спринт более крутым, чтобы сделать это захватывающим зрелищем, в то время как нам любопытно, как такой непрерывный крутящий момент влияет на скольжение...

Кто будет соревноваться?

Очень разнообразные гонщики по возрасту, опыту, национальности и полу!

Лидеры в этом классе, как Сет Жибернау, Рэнди де Пуниет и Алекс де Анжелис, противостоят недавним новобранцам в MotoGP, таким как Брэдли Смит и Ксавье Симеон, а также немногочисленным беженцам из Superbike / Supersport, таким как Никколо Канепа, Лоренцо Савадори и Ники Туули, в то время как женщина-гонщик Мария Эррера также привлекает повышенное внимание.

Интересно, что в недавних тестовых и тренировочных «гонках» победителем оказалась самая младшая часть спортсменов, такая как Эрик Гранадо и Гектор Гарзо.

Со стороны команд существует множество организаций, большинство команд MotoGP представлены Pramac, Avintia, LCR, One Energy (Petronas SRT), Tech 3 и Gresini, а также бывшими участниками Angel Nieto (Aspar) и Marc VDS. Состав пополнился командами Moto2 / 3 Ajo, Intact GP, Ongetta и Pons.

Где будет гонка MotoE?

Гонка пройдет на Red Bull Ring в Саксенринге для австрийского MotoGP, перед тем как 3-й и 4-й раунд пройдут в в Мизано. Сезон завершается еще одним двойным заголовком в Валенсии, каждый из которых поддерживает MotoGP.

MotoE получит две пятничные тренировки (30 минут), а сетка будет определяться сессией E-Pole в субботу, разыгранной за один круг на время.

Как долго длится гонка MotoE?

Не случайно, что мотоциклы Moto-E ограничены максимальной скоростью, и гонщики не смогут выжать максималку.

Это также может быть частично объяснено желанием увести серию от «энергосберегающего» элемента, принятого как часть «гоночного соревнования» в Формуле E.

Таким образом, немецкая гонка Moto-E в эти выходные будет проходить в течение 8 кругов, короткого, но полного разгона до линии... думайте об этом как о потенциально последних кругах гонки Moto3, но от начала до конца!

На что обращать внимание ...

Электрический мотоспорт не является «новым», так как Формула E участвует в уличных гонках с 2014 года, но Moto-E является первым, кто полностью погрузился в расписание основных гонок на выходные и разыгрывается по международным трассам, аккредитованным FIM. Это довольно значительный факт, и, хотя он означает, что теперь у него есть фанатская база для пуристов, чтобы победить с самого первого дня - это не просто подвиг - это также огромная сцена для потенциального влияния на циников.

Хотя комментарии о «шуме» никогда не бывают слишком далеки, и идея своего рода усилителя была выдвинута, решение сохранить звук - как бы он ни был приглушенным, - это шанс получить различное звуковое ощущение от визга шин

Что означает MotoE для гонок на мотоциклах?

MotoE - это первая глава в новой эре, которая, как полагают многие, в конечном итоге сформирует план будущего MotoGP, до такой степени, что нам не понадобится серия MotoE.

Настройтесь на MotoE на Sachsenring в эти выходные, это может стать историей.